MicroSwitch de freio de automóvel

2023-07-03

Diariamente no uso de teclas de comutador, deve -se notar que não pode haver gotículas de água na superfície das teclas, uma vez acidentalmente deixadas vapor de água no interruptor, não apenas afetam a sensibilidade do estilhaço e podem causar vazamento de curto -circuito e o corpo humano contatado acidentalmente, pode causar choques elétricos e outros acidentes de segurança.

Portanto, não toque no micro -interruptor com as mãos molhadas para evitar o contato com o vapor de água.

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Em segundo lugar, ao usar aparelhos elétricos, se a tampa do botão do interruptor cair, preste atenção para não tocar nas teclas de metal expostas, porque as pessoas são condutores, tocando a parte metal da chave do interruptor de energia com as mãos, Haverá um acidente perigoso. E a tampa é geralmente causada por sua instabilidade fixa, se o pessoal não técnico não for aleatoriamente para reparar a tampa do comutador, o que é uma operação inadequada, se tocar no interruptor de toque de estilhaços de metal nu, que causará um acidente de choque elétrico.

A força mecânica externa atua na ação Reed através do elemento de transmissão (pressione Pino, botão, alavanca, rolo, etc.). Quando a reed de ação é deslocada para o ponto crítico, a ação instantânea é gerada, para que o contato móvel no final da ação é rapidamente conectado ou desconectado do contato estacionário.

Há um interruptor de salão na alça do freio. Ao frear, o interruptor do salão fornece uma tensão de sinal ao controlador. O motor para de fornecer energia, a alça do freio é liberada e o motor recupera a fonte de alimentação normal.

Há um interruptor normalmente fechado na alça do freio. Ao frear, o microSwitch aumenta e o sinal do freio é fechado (freio de nível baixo e alto nível, e a tensão baixa ou alta é dada ao sinal do freio). O sinal é transmitido ao controlador e o MCU recebe o sinal de freio e interrompe a saída, ou seja, interrompe a fonte de alimentação no motor.

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O freio é dividido em dois modos: energia simples do freio e carregamento nas costas do freio (EABS). O primeiro acaba de cortar a energia, enquanto o último recuperará a energia da inércia do carro através do controle do microcomputador de chip único após a falha de energia e cobra o nível (carga reversa), ou seja, dê ao motor um Força de reação para ajudar o motor a desacelerar o mais rápido possível. É chamado de sistema de freio flexível.

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